اعلام همکاری نماینده بردسکن با نمایندگان سبزوار برای ساخت پروژه راه آهن خراسان غربی

قول نماینده بردسکن، خلیل آباد و کوهسرخ برای همکاری با نمایندگان سبزوار بزرگ در زمینه ساخت پروژه بزرگ راه آهن غرب خراسان

نماینده مردم شهرستانهای جنوبی منطقه غرب خراسان (بردسکن، خلیل آباد و کوهسرخ) در مجلس گفت: امسال اعتباری را برای اجرای پروژه مصوب راه آهن سبزوار - بردسکن - خلیل آباد - کاشمر و در نهایت به سمت بیرجند، زاهدان و چابهار گذاشته نشده است!

حجت الاسلام جواد نیک بین افزود: این پروژه تاثیر زیادی بر روند حمل و نقل ریلی برای شهرستانهای غربی و جنوبی استان دارد و از طرفی هم با توجه به معادن غنی مانند مس، طلا، و...، در شهرستان بردسکن امری ضروری است.

وی ادامه داد: در سالهای قبل بخشی از عملیات فاز ۱ راه آهن غرب خراسان از خوشاب تا سبزوار اجرایی شده و به مرحله ریل گذاری رسیده ولی امسال با توجه به وضعیت اعتبار در کشور، اعتباری برای ادامه این مسیر تا ششتمد و بردسکن گذاشته نشده است.

حجت الاسلام نیک بین با بیان اینکه پیگیری خواهم داشت تا در بودجه سال آینده دولت اعتباری برای فاز ۲ این پروژه مهم تا بردسکن گذاشته شود، قول داد: اجرای پروژه راه آهن سبزوار - ششتمد - بردسکن با توجه به اینکه قسمتی در محدوده منطقه سبزوار و قسمتی در محدوده شهرستان بردسکن است، با همکاری نمایندگان سبزوار، جوین، جغتای، خوشاب، ششتمد و داورزن در مجلس پیگیری گردد.

عضو کمیسیون فرهنگی مجلس با اشاره به اینکه معادن بردسکن در شرق کشور دارای جایگاهی اقتصادی می باشد، اظهار داشت: با ایجاد راه آهن و مبادلات حمل و نقل ریلی که برای سرمایه گذاران منطقه در بحث معادن و کشاورزی دارای اهمیت است، این امر برای سرمایه گذاران تسهیل می شود.

وی از دیدار خود با وزیر صنعت معدن و تجارت در هفته جاری خبر داد و تصریح کرد: یکی از خواسته های ما در کنار مسائل و مشکلات معادن و سرمایه گذاران شهرستانهای بردسکن، خلیل آباد و کوهسرخ، بحث ریلی خواهد بود.

 

 

 

فعالیت های امیدبخش در کارگاه ساخت ایستگاه راه آهن سبزوار / راه آهن ضرورت توسعه خراسان غربی

 
کارگاه ساخت ایستگاه راه آهن سبزوار، این روزها شاهد تکاپویی امیدوار کننده است.
 
به گزارش مجله اینترنتی اسرارنامه بعد از آنکه در اردیبهشت 98 کلنگ احداث ایستگاه راه آهن سبزوار با حضور خیراله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در مجاورت کمربندی هشت بهشت در شرق سبزوار به زمین خورد و قرار شد شرکت ساختمانی بتن و ماشین آستان قدس رضوی به عنوان پیمانکار این پروژه، ساختمان ایستگاه را تا 24 ماه دیگر تکمیل کند، اما فردای روز کلنگ زنی همه ماشین آلاتی که در هنگام مراسم در محل حضور داشتند، از سبزوار رفتند و به مدت تقریبا بیش از 2 ماه هیچ خبری از آغاز کار در محل کارگاه این پروژه نشد و این ذهنیت منفی را در شهروندان سبزواری ایجاد کرد که در سال انتخابات یک اقدام نمایشی دیگر صورت گرفته است.
 
به دنبال این موضوع گزارش هایی از رها شدن پروژه و باقی ماندن یک بیابان خالی در محل کلنگ زنی در رسانه های شهرستان سبزوار منتشر شد (منبع) که ظاهرا در اثر این فعالیت های رسانه ای و افزایش فشار بر مسئولان و نمایندگان شهرستان، به نظر می رسد پیگیری ها به نتیجه رسیده و اکنون در محل کارگاه تکاپوی خوبی به چشم می خورد.
 
خوشبختانه آخرین مشاهدات خبرنگار اسرارنامه در نیمه های شهریور 98 نشان می دهد تعدادی ماشین آلات سنگین در محل حضور دارند و چند عملیات ساختمانی نیز در حال انجام است.
 
گفتنی است پروژه ایستگاه راه آهن سبزوار و نیز پروژه خط آهن سبزوار از یکدیگر جدا هستند و توسط پیمانکاران متفاوتی در حال انجامند. پروژه خط آهن سبزوار هم اکنون از مسیر سلطان آباد به سمت سبزوار در دست اجراست و عملیات اجرایی آن از سال 90 شروع شده است و پروژه ایستگاه راه آهن سبزوار در محل کمربندی شرق شهر سبزوار از اردیبهشت 98 آغاز شده است.
 
پروژه راه آهن سبزوار که در فاز نخست سبزوار را به ایستگاه سلطان آباد در مسیر ریلی تهران – مشهد و بالعکس متصل می کند، قرار است در فاز بعدی از سمت ششتمد، بردسکن، کاشمر و خلیل آباد به راه آهن مشهد – بافق – بندرعباس متصل شود و شکل یک راه آهن سراسری را پیدا کند که این پروژه در رسانه های محلی با عنوان راه آهن غرب خراسان رضوی شناخته می شود.
 
راه آهن غرب خراسان رضوی می تواند سالها محرومیت مردم شهرستان های سبزوار، بردسکن، کاشمر، بردسکن، خلیل آباد و ... را از یکی از زیرساخت های مهم توسعه برطرف کند. زیرساختی که تأثیر مهمی بر جذب سرمایه گذاران و رونق فعالیت های اقتصادی و صنعتی در حاشیه کویر مرکزی ایران دارد.
 
از دیگر دلایل اهمیت راه آهن غرب خراسان رضوی این است که با کمک به توسعه شهرستان های محروم غرب این استان به عنوان یک دیوار دفاعی در مقابل پیشروی کویر مرکزی ایران به سمت نواحی داخلی خراسان نیز عمل خواهد کرد و بنابراین انتفاعی استانی و ملی دارد.
 
گفتنی است شرکت ساختمانی بتن و ماشین آستان قدس رضوی که پیمانکار پروژه ساخت ایستگاه راه آهن سبزوار است، پیش از این پروژه عظیم تقاطع غیر همسطح میدان امام رضا (ع) نیشابور را نیز در سال 95 اجرا کرده و به بهره برداری رسانیده است. (منبع)
 
با این سرمایه گذاری جدید در سبزوار اگر با همان سرعت منجر به بهره برداری شود، شاهد توزیع عادلانه توجهات و سرمایه گذاری های آن آستان مبارک در همه نقاط استان خراسان رضوی خواهیم بود و سهم برخورداری سبزوار از سرمایه گذاری های عمرانی و زیربنایی آستان قدس رضوی که در حال حاضر بسیار ناچیز است، افزایش ملموسی می یابد.
 
حالا باید دید آیا اینبار استاندار خراسان رضوی، مدیرکل راه و شهرسازی استان و نیز فرماندار و نمایندگان شهرستان سبزوار توجه کافی و موثر را به این پروژه با اهمیت در شهرستان های محروم غرب استان دارند و آن را در موعدی مناسب به سرانجام می رسانند یا این پروژه باز هم گرفتار فراز و فرودها و بی مهری ها و تأخیر و تعلل های همیشگی خواهد شد؟

 

 

 

 

نماینده کاشمر از پیش بینی اعتبار 500 میلیارد تومانی برای راه آهن غرب خراسان خبر داد

پیگیری نماینده کاشمر برای راه آهن غرب خراسان  پیش بینی بودجه اتصال سبزوار بردسکن خلیل آباد و کاشمر به راه آهن سراسری مشهد - بافق

نماینده مردم کاشمر در مجلس عنوان کرد:

ضرورت اختصاص صددرصد بودجه برای اجرای باند دوم شادمهر-انابد

 

نماینده مردم کاشمر در مجلس شورای اسلامی گفت: اختصاص 100 درصدی ردیف ملی پیش بینی شده در بودجه سال 97 برای اجرای باند دوم شادمهر به انابد ضرورت دارد؛ این مطالبه 20 ساله مردم کاشمر است.

 

بهروز بنیادی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به دیدار خود با معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور گفت: در این دیدار بر تخصیص اعتبار به محور شادمهر تا انابد، پروژه‌های عمرانی و طرح‌های فرهنگی، ورزشی منطقه ترشیز تاکید شد.

 

وی اختصاص بودجه برای اجرای طرح‌های عمران شهری در هفت شهرداری منطقه ترشیز و پیش بینی بودجه حداقل 500 میلیارد ریالی برای اجرایی شدن طرح اتصال شبکه ریلی سبزوار، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر به محور سراسری و مشهد - بافق را از جمله موارد دیگر طرح شده در این جلسه بیان کرد و افزود: اختصاص مبلغ 900 میلیارد ریالی به محور شادمهر، کاشمر، بردسکن و انابد تا سال 1400 که از مصوبه‌های سفر رئیس جمهور به خراسان رضوی بود نیز جزء مطالبات این دیدار قرار گرفت.

 

بنیادی از اختصاص 34 میلیارد ریال برای بهسازی جاده‌های مواصلاتی منطقه ترشیز با موافقت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور خبر داد و گفت: در خصوص ترمیم جاده‌های مواصلاتی جنوب به شمال و غرب به شرق کشور از مسیر بردسکن، موافقت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور با تخصیص اعتبار دریافت شده است.

 

نماینده مردم کاشمر، در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: با توجه به تردد بی‌شمار مسافران و زائران حضرت علی‌بن‌موسی‌الرضا( ع)، ترمیم و اصلاح این جاده‌های منطقه ترشیز ضروری است و در این راستا 11 میلیارد ریال برای بهسازی و روکش محور بردسکن به سبزوار اختصاص یافته است.

 

وی اظهار کرد: با موافقت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور مبلغ 10 میلیارد ریال برای بهسازی و روکش سه راهی بردسکن به بجستان، 10 میلیارد ریال برای بهسازی و روکش محور کاشمر به بردسکن و همچنین 3 هزار و 120 میلیون ریال برای بهسازی و روکش محور بردسکن به طبس اختصاص یافته است.

 

بنیادی پروژه محور کاشمر به شادمهر را یکی از شاخص‌ترین پروژه‌های شهرستان دانست و اظهار کرد: یکی از مشکلات اصلی توسعه در هر منطقه موضوع راه‌های مواصلاتی است. در سفر هیات دولت به خراسان رضوی در اردیبهشت‌ماه با پیگیری‌های صورت گرفته و از سویی به دلیل حساسیت و ضرورت پروژه محور شادمهر به کاشمر و ادامه آن تا بردسکن، این پروژه به عنوان یکی از اولویت‌های کاری دولت قرار داده شد.

 

وی با بیان اینکه سال‌هاست محور کاشمر به شادمهر به علت کم عرض بودن و نداشتن استانداردهای لازم به یکی از معضلاتی تبدیل شده که روزانه مردم با خطرات آن دست و پنجه نرم می‌کنند و عامل اصلی به وجود آمدن خطرات جبران ناپذیر شده است، بیان کرد: متاسفانه در گذشته هیچ کاری برای این جاده انجام نشده بود. هر چند در دولتی که درآمدهای بسیاری داشته کاری برای این جاده صورت نگرفته اما در این دولت که از وضعیت اعتباری مطلوبی برخوردار نیست اقدامات بسیار ارزنده‌ای انجام شده است.

 

نماینده مردم کاشمر در مجلس شورای اسلامی گفت: یک طرفه شدن جاده کاشمر به شادمهر یکی از مهم‌ترین اقداماتی است که می‌تواند از تصادفات جلوگیری کند، تأمین روشنایی تقاطع‌های حساس نیز یک ضرورت است با توجه به اینکه کاشمر در مسیر شهرستان‌های خلیل‌آباد و بردسکن قرار دارد دوبانده شدن این جاده بسیار مهم است و بیش از 20 سال مردم به دنبال دوبانده شدن این محور هستند.

 

بنیادی افزود: هرچند بودجه اختصاص یافته به راهداری کاشمر در سال جاری جوابگوی نیازها نیست اما کل بودجه اختصاص یافته به استان خراسان رضوی قابل قبول است.

 

منبع: ایسنا

 

 

گفتنی است نزدیک به یک میلیون نفر از جمعیت چند شهرستان غرب خراسان رضوی، تا کنون از امکانات حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از مهمترین زیرساخت های توسعه، بی بهره بوده اند و همین موضوع باعث تشدید محرومیت ها در این منطقه از کشور شده است، که در حاشیه کویر مرکزی ایران نیز قرار دارد.

 

اتفاقا شهرهای منطقه خراسان غربی از جمله سبزوار، داورزن، بردسکن، کاشمر و ... به عنوان اولین دیوار دفاعی در برابر پیشروی کویر به سمت دیگر نواحی از اهمیت خاصی برخوردارند و لازم است با کمک به توسعه این مناطق و استقرار امکانات آبادانی توان آنها را برای مقاومت در برابر پیشروی کویر بالا برد.

 

پروژه  اتصال سبزوار - بردسکن - خلیل آباد و کاشمر به راه آهن سراسری مشهد - بافق که به عنوان راه آهن غرب خراسان نامیده می شود و نیز امتداد آن از سمت سبزوار به سلطان آباد در مسیر راه آهن سراسری تهران - مشهد یکی از مهمترین امکانات و ضرورت هایی است که می تواند به آبادانی و محرومیت زدایی از این کانون مهم جمعیتی شمال شرق ایران یاری برساند. در یادداشت های بعدی اسرارنامه بیشتر به این موضوع پرداخته خواهد شد.

 

خبرهای خوش ریلی برای خراسان غربی / تصویب اعتبار 100 میلیارد تومانی برای راه آهن سبزوار

 اعلام تصویب اعتبار 100 میلیارد تومانی از سفر اخیر رئیس جمهور به خراسان رضوی برای پروژه راه آهن سبزوار، پاسخی امیدوارکننده به یکی از مهمترین نیازهای مردم منطقه غرب خراسان رضوی است که در همه این سال ها انتظار توجه از سوی دولتمردان به این پروژه را داشته اند. 

 

اگرچه فاصله ی شهر سبزوار به عنوان بزرگترین مرکز جمعیتی غرب استان پهناور خراسان رضوی و در حاشیه ی کویر مرکزی ایران با راه آهن سراسری تهران – مشهد در ایستگاه سلطان آباد، تنها 45 کیلومتر است، اما احداث همین مسیر کوتاه سال هاست که به طول انجامیده و به نمادی از کم لطفی و کم توجهی دولتمردان به خطه سربداران و ضعف برخی عملکرد ها در این سال ها بوده است.

 

طبق اطلاعات مندرج در وب سایت شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور (زیر نظر وزارت راه و شهرسازی)، پروژه راه آهن سبزوار به طول 45 کیلومتر، در سال 1389 مجوز اجرا را دریافت و سپس ردیف اعتباری به شماره 40701063 را در قانون بودجه کشور، به خود اختصاص داد و از سال 89 تا 96 می بایست بر اساس قانون بودجه کشور بیش از 65 میلیارد تومان اعتبار به این پروژه اختصاص می یافت، اما تا کنون تنها حدود 5 میلیارد تومان از طرف دولت برای این پروژه جذب شده و مردم شریف سبزوار عملا بیش از 60 میلیارد تومان دیگر از دولت طلبکار هستند.(منبع)

 

بدین ترتیب اگرچه کل اعتبار مصوب شده برای راه آهن سبزوار از ابتدا تا کنون، 60 میلیارد تومان بوده است اما در سفر رئیس جمهور چیزی حدود دو برابر بودجه همه هفت سال گذشته، مصوب شده که اگر این رقم تحقق پیدا کند، می تواند پایانی بر سال ها انتظار مردم غرب خراسان رضوی برای پروژه راه آهن باشد.

 

نکته امیدوارکننده دیگر این است که راه آهن سبزوار قرار نیست تنها به صورت یک دستک یا آنتن برای اتصال سبزوار به راه آهن تهران – مشهد باقی بماند، بلکه پس از سبزوار به سمت دیگر نواحی غرب خراسان ادامه می یابد و با عبور از ششتمد، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر به تربت حیدریه می رسد و از آنجا به راه آهن مشهد – بافق – بندرعباس متصل می شود و بدین ترتیب این مسیر خود به یک خط سراسری تبدیل می شود.

 

بیشتر مناطق غرب خراسان (خراسان غربی) از ابتدای ورود راه آهن به ایران از این نعمت و امکان زیرساختی توسعه محروم بوده اند. حتی استان خراسان شمالی نیز که در ناحیه شمال غربی خراسان بزرگ واقع شده است، از جمله استان های فاقد راه آهن در ایران است که در سال های اخیر تلاشی برای اتصال این استان به راه آهن از مسیر اسفراین به سمت ایستگاه حکم آباد در شهرستان جوین آغاز شده است.

 

از آنجایی که مسیرهای ریلی از زیرساخت های مهم توسعه در هر منطقه هستند، در صورتی که پروژه های ریلی مورد اشاره در غرب خراسان اجرایی گردد می تواند این منطقه ی کشور را که در مجاورت کویر مرکزی ایران واقع شده است، در زمینه های صنعتی، حمل و نقل و امنیت مواصلاتی تقویت کرده و با پیشرفت هایی که به دنبال احداث راه آهن سراسری در بنیان های اصلی اقتصادی و اجتماعی غرب خراسان اتفاق خواهد افتاد، منجر به تثبیت جمعیت و افزایش مقاومت این منطقه در مقابل پیشروی کویر بشود.

 

 اینک به نظر می رسد نمایندگان و مسئولان کنونی شهرستان سبزوار و استان خراسان رضوی باید بیش از هر زمان دیگری نهایت تلاش خود را برای جذب هر چه سریعتر این اعتبار به خرج دهند، تا شاید بالاخره چند دهه محرومیت مردم دیار سربداران از نعمت راه آهن را، در دوره مسئولیت خود، مرتفع سازند.

برگرفته از سایت اسرارنامه

برخورداری غرب خراسان از کریدور ریلی با همگرایی سبزوار، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر

یکی از مهمترین مشکلات و موانع پیش پای توسعه ی نیمه غربی خراسان در دهه های اخیر محرومیت این ناحیه از مسیرهای ریلی بوده است.

البته مسیر ریلی تهران مشهد، از حدود 40 کیلومتری شمال شهر سبزوار و در سرتاسر دشت سرسبز و حاصلخیز جوین عبور می کند و بدین ترتیب شمال غرب خراسان رضوی از نعمت راه آهن برخوردار است، اما خود شهر سبزوار به عنوان مهمترین مرکز جمعیتی، تاریخی و فرهنگی خراسان غربی و نیز شهرهای عمده ای نظیر کاشمر به عنوان دومین قطب مذهبی و جمعیتی غرب خراسان و نیز شهرهای بردسکن و خلیل آباد تا کنون از نعمت راه آهن محروم بوده اند.

طرح اتصال سبزوار، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر به راه آهن سراسری که چند سالی است توسط نمایندگان این شهرستان ها در مجلس شورای اسلامی دنبال می شود و خوشبختانه مراحل قانونی آن طی شده و به تصویب و دریافت ردیف اعتباری در قانون بودجه کشور نیز رسیده است، پروژه ای است که می تواند به خوبی محرومیت این منطقه وسیع و با اهمیت را از شبکه ریلی برطرف سازد که البته با وفاق و همدلی و همگرایی شهرستان های سبزوار، بردسکن، خلیل آباد، کاشمرحاصل می شود.

خصوصا از آنجایی که منطقه خراسان غربی در حاشیه ی کویر مرکزی ایران قرار دارد، احداث مسیر ریلی در این محدوده می تواند به جذب و استقرار برخی صنایع و امکانات و آبادانی های دیگری منجر شود که به موجب آن جلوی روند مهاجرت جوانان مناطق محروم به پایتخت یا سایر کلانشهرها گرفته شود و بدین ترتیب حتی به اقتصاد کشور نیز کمک می شود و از طرف با تثبیت و استقرار شهرها و آبادی ها درحاشیه ی کویر جلوی گسترش کویر به سمت دیگر نواحی گرفته می شود.

از مزیت های پروژه ریلی سبزوار، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر این است که در ضلع شمالی این پروژه هم اکنون مراحل اتصال سبزوار به راه آهن سراسری تهران - مشهد در حال انجام است و عملیات اجرایی تا حدی پیش رفته که پیش بینی می شود تا سال 98 این پروژه به بهره برداری برسد، لذا محرومیت سبزوار از راه آهن حتی الامکان تا یک یا دو سال دیگر از سمت شمال برطرف می شود، اما اگر این مسیر به یک مسیر سراسری تبدیل شود که از جنوب نیز با عبور از شهرهای بردسکن، خلیل آباد و کاشمر به تربت حیدریه و راه آهن فعلی مشهد - بافق - بندرعباس متصل شود، منطقه غرب خراسان هر چه بیشتر از مزایای کریدور سراسری شمال به جنوب کشور بهره خواهد برد. از طرفی دیگر از آنجا که در استان خراسان شمالی نیز طی سال های اخیر پروژه راه آهن بجنود به اسفراین و جوین در منطقه غرب خراسان دنبال می شود، این کریدور می تواند در آینده دسترسی مناطق کاشمر، بردسکن، خلیل آباد و سبزوار را به مرز ترکمنستان بسیار کوتاه تر کند و سبب ساز گسترش روابط تجاری و فرهنگی و گردشگری در این منطقه در ارتباط با استان خراسان شمالی و کشور ترکمنستان بشود.

در تصویر زیر نقشه خطوط ریلی خراسان رضوی مشاهده می شود که خطوط آبی مسیر ریلی در حال استفاده موجود را نشان می دهد، خطوط سبز مسیرهای ریلی در حال احداث و خطوط صورتی رنگ نشان دهنده مسیرهای ریلی در دست مطالعه هستند.

همانطور که دراین تصویر پیداست هم اکنون در غرب خراسان پروژه راه آهن سلطان آباد به سمت سبزوار در حال اجراست که این مسیر شهر سبزوار را به عنوان پرجمعیت ترین شهر منطقه خراسان غربی به راه آهن سراسری تهران - مشهد متصل می کند. راه آهن اسفراین در خراسان شمالی به سمت جوین در غرب خراسان رضوی نیز در حال اجراست و مسیر راه آهن سبزوار به سمت بردسکن، خلیل آباد، کاشمر و تربت حیدریه نیز مرحله مطالعاتی خود را طی می کند. بنابراین اگرچه خراسان غربی در نیم قرن اخیر همواره از نبود راه آهن رنج برده اما اکنون ناگهان به یکی از کانون های مهم پروژه های ریلی شمال شرق ایران تبدیل شده تا انشاالله محرومیت چندین و چند ساله این مناطق با قرار گرفتن در یک شاهراه ارتباطی ریلی به خوبی جبران شود.