خراسان غربی

تارنمایی پیرامون مهمترین مسائل خراسان غربی به مرکزیت کهن شهر سبزوار

خراسان غربی

تارنمایی پیرامون مهمترین مسائل خراسان غربی به مرکزیت کهن شهر سبزوار

خراسان غربی
دنبال کنندگان ۲ نفر
این وبلاگ را دنبال کنید
آخرین نظرات

۱۷ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «کاشمر» ثبت شده است

۰۵
اسفند

چندی قبل یادداشتی در رسانه های محلی نیشابور منتشر شد که نویسنده اش فردی به نام «مهندس سید امیر میرسجادی کارشناس ارشد معماری و مدیریت شهری» معرفی شده بود. با دیدن این عناوین مهندس و کارشناس ارشد فلان و بهمان، تصور کردیم بالاخره در انبوه مطالب متعصبانه و بی پایه و اساسی که بر گرفته از روحیه پان نیشابوریسم در رسانه های نیشابور منتشر می شود، بالاخره به یک مطلب علمی و کارشناسانه مناسب رسیده ایم.

اما مطالعه متن مقاله متاسفانه دوباره ثابت کرد که تفکر غیرعلمی و برخاسته از تعصبات کور بومی تا چه حد در ذهن و اندیشه برخی مردم نیشابور ریشه دوانیده و آنان را از مسیر آزادگی و انصاف دور کرده و به بیراهه های خشم و کینه توزی و عقده و حسادت ورزی نسبت به دیگران کشانیده است.

در ادامه قصد داریم به نیت روشنگری اذهان عمومی و ثبت در تاریخ با انتشار متن کامل یادداشت سرشار از بُخل و حسادت و خالی از منطق سید امیر میرسجادی، به نقد برخی از فاحش ترین اشتباهاتی بپردازیم که نشان دهنده ابتذال اندیشه و عوامانگی نگاه نویسنده ای است که با ردیف کردن عناوینی چون مهندس و کارشناس ارشد معماری و مدیریت شهری، در ابتدای متن سعی کرده برای خود آبرو و اعتباری دست و پا کند، اما با متن نوشته اش در واقع نه تنها آبروی خود را برده بلکه موجب وهن و تحقیر آن تعداد اندک از نیشابوریان فرهیخته ای نیز شده است که هنوز در تلاشند که وسعت دید و نگاه جهان شمول خیام را در منش رفتاری و گفتاری خود حفظ کنند.

در ادامه و پس از انتشار متن آبدوغ خیاری جناب مستطاب (مثلا مهندس) امیر میرسجادی، در 5 محور زیر به نقد افاضات ایشان می پردازیم:

 

ادعای متوهمانه درباره توانمندی ها و آتیه خاص نیشابور!

ادعای پوچ کلانشهری نیشابور!

بزرگنمایی در زمینه استعدادهای گردشگری!

زیرسایه مشهد و سبزوار بودن تهدید یا فرصت برای نیشابور؟

ادعای خنده آور از خودگذشتگی نیشابور برای شهرهای همسایه!

 

 

 

 

 

هر چند نوشته مبتذل فوق در نظر اهل اندیشه و خرد هیچ نیازی به نقد و بررسی ندارد و همه ایرادات اساسی چنین طرز فکر و چنین قلم فرسایی های جاهلانه ای، به وضوح مشخص است، اما صرفا جهت روشنگری و انجام وظیفه ثبت در صفحات تاریخ خراسان به این چند نکته زیر اشاره می شود:

 

ادعای متوهمانه درباره توانمندی ها و آتیه خاص نیشابور!

در اینکه هر منطقه ای استعدادهای خاص خود را دارد و مردم هر شهری حق دارند برای رشد و ارتقاء دیار خود بکوشند شکی نیست. اشکالی هم ندارد. ایراد از وقتی به وجود می آید که مردم یک شهر بدون داشتن دلایل منطقی و کاربردی، برای خود حق بیشتری نسبت به سایر مناطق قائل شوند و نسبت به امکانات و امتیازات فراهم آمده در دیگر شهرها، حسادت و کینه ورزی نشان دهند و اعتراض داشته باشند. نظیر آنچه در نیشابور اتفاق افتاده است. اینجاست که باید پرسید، نیشابور چه توانمندی خاصی دارد و منتظر کدام آتیه است که بقیه شهرهای خراسان شایسته آن نیستند؟ نیشابور به عنوان شهری زیر سایه کلانشهر مشهد شناخته می شود که فقط با سرریز امکانات صنعتی و جمعیتی مشهد، توانسته مانند یک متغیر وابسته رشدی کاریکاتوری (رشد صنعتی بالا و رشد دانشگاهی و بهداشتی و درمانی و فرهنگی و مواصلاتی پایین  داشته باشد) و این توانمندی خاصی محسوب نمی شود. همه کلانشهرهای مهم در تمام کشورهای جهان اطرافشان چند شهر اقماری کوچکتر دارند که آن شهرهای اقماری از سرریز امکانات شهر مادر بهره مند می شوند. غیر از امتیاز همجواری با مشهد، نیشابوری که نه دانشگاه درست و حسابی در سطح دانشگاه های مشهد و سبزوار دارد و نه فرودگاه دارد، نه از شریان های اصلی ارتباطی برخوردار است و نه مقبولیت و مرکزیتی بین سایر شهرستان های اطراف دارد، دیگر چه امتیاز و توانمندی خاصی دارد و چه آتیه خاصی می شود برای آن متصور شد؟ مثلا تفاوت نیشابور با شهرهای پراستعداد دیگری نظیر کاشمر و تربت حیدریه و قوچان و رشتخوار و زبرخان و جوین و... چیست که بعضی نیشابوریان انتظار دارند دولت در نیشابور با این فاصله کم تا مشهد و سبزوار فرودگاه بسازد و مثلا در کاشمر یا قوچان یا تربت حیدریه نسازد؟ اگر قرار به فرودگاه سازی توسط دولت باشد، عدالت حکم می کند ابتدا در کاشمر و قوچان و تربت حیدریه فرودگاه ساخته شود و بعد در نیشابور.

 

 

ادعای پوچ کلانشهری نیشابور!

دومین کلانشهر خراسان بزرگ؟ بر چه مبنایی نویسنده نیشابوری ادعا کرده که شهر خودش کلانشهر است؟ در حالیکه اصلا نیشابور هیچیک از ویژگی های کلانشهری را ندارد. عبارت کلانشهر تعریف مشخصی دارد. براساس تعریف بین المللی کلانشهر که توسط سازمان ملل متحد ارائه شده، شهری که بیشتر از چهار میلیون نفر جمعیت داشته باشد کلانشهر است. اما در ایران به شهرهایی که بالای یک میلیون نفر جمعیت داشته باشند کلانشهر گفته می شود. جمعیت شهر نیشابور بر اساس آخرین سرشماری رسمی و معتبر صورت گرفته در سال 95 تعداد 264 هزارنفر برآورد شد و با کل بخش ها و روستاهای اطراف آن 448 هزار نفر بود. یعنی جمعیت نیشابور با کمک گرفتن از توان همه دهات ها و آبادی های دور و نزدیکش هم حتی به 500 هزارنفر نمی رسد. یعنی حتی نصف تعریف رایج در ایران برای کلانشهر ها هم شامل حال نیشابور نمی شود چه رسد به تعاریف بین المللی کلانشهر. تازه بعد از جدایی و ارتقاء بخش زبرخان به شهرستانی مستقل در سال 99، جمعیت نیشابور افت شدیدی پیدا کرد. بنابراین این هم یک ادعای اشتباه و غیرعلمی دیگر است که البته از سوی بعضی نیشابوریان بیان می شود و فقط خودشان باور می کنند و خودشان هم احساسی می شوند و برای خودشان دست می زنند و جیغ و هورا می کشند. وگرنه در کل شمال شرق ایران به جز مشهد هیچ کلانشهر دیگری نه بر اساس تعریف های علمی جهانی و نه بر اساس تعریف های قابل قبول در ایران وجود ندارد.

اینکه نیشابور شهری است که هر سال تعدادی مسافر و گردشگر به آن جذب می شوند دلیل قانع کننده ای برای خرج گذاشتن روی دست دولت ها جهت ساخت فرودگاه نیست. مگر بقیه شهرهای زیبا و با عظمت تاریخی و فرهنگی خراسان گردشگر ندارند؟  تازه نیشابور این شانس را دارد که به فرودگاه بین المللی مشهد نزدیک است، شهرهای دورتر مانند کاشمر و قوچان و ... پس چه بگویند؟

 

بزرگنمایی در زمینه استعدادهای گردشگری!

نویسنده  ادعا کرده، هر هفته صدها مسافر از نیشابور به فرودگاه مشهد و سبزوار می روند؟ این یک ادعای گزاف است. زیرا اصلا نیشابور با جمعیت 264هزارنفر چنین پتانسیلی ندارد که هر هفته صدها مسافر از این شهر به فرودگاه های اطراف بروند. اگر نیشابوریان عزیز مسافران شهرها و روستاهای اطراف را هم جزء آمار خود حساب می کنند که این جزء همان توهمات همیشگی شان است و ما فریب این آمارسازی های عاریه ای را نمی خوریم. ولی در واقع مسافران شهرها و روستاهای اطراف نیازی به فرودگاه نیشابور ندارند چون بعضی هایشان مانند مردم شهرستان زبرخان بسیار به فرودگاه مشهد نزدیکند (نزدیک تر از خود نیشابور به مشهد) و بعضی هایشان مانند مردم بخش سرولایت با نزدیک بودن به سبزوار و داشتن راه های ارتباطی مناسب و موثر از فرودگاه سبزوار استفاده می کنند و بنابراین نیازی به ایجاد یک فرودگاه دیگر با این همه هزینه در شهر کم جمعیت و کم پتانسیل نیشابور نیست.

 

زیرسایه مشهد و سبزوار بودن تهدید یا فرصت برای نیشابور؟

نزدیک بودن و در واقع زیر سایه مشهد و سبزوار بودن یک واقعیت غیرقابل انکار است که اتفاقا برای نیشابور مزایای زیادی هم داشته است. از جمله سرریز امکانات صنعتی مشهد که به سمت نیشابور آمده یا استفاده جوانان نیشابوری از دانشگاه های معتبر و با سابقه دولتی سبزوار که در ردیف دانشگاه های محور و جامع کشور محسوب می شوند. حالا درباره فرودگاه هم در واقع این نزدیکی به مشهد و سبزوار برای نیشابوریان فرصتی مغتنم است که در فاصله 100 کیلومتری از شرق و غرب خود به دو فرودگاه فعال در شمال شرق ایران دسترسی دارند. اما نیشابوریان چون در ذهنشان توهمات ابرشهری و پیدا کردن امتیاز و مرکزیت بین شهرهای اطراف را دنبال می کنند، می خواهند حتما با خرج گذاشتن روی دست دولت، میلیاردها دلار هزینه کشور را صرف پروژه ای کنند که نه تنها اهمیت و ضرورت ملی ندارد، بلکه حتی در مقیاس محلی هم چندان به کار نمی آید. در واقع وقتی مشهد و گناباد و سبزوار و سرخس همین حالا فرودگاه دارند و کاشمر و تربت حیدریه نیز در حال ساخت فرودگاهند، ساخت فرودگاه نیشابور فقط می تواند عامل برتری و فخرفروشی این شهر نسبت به دهات های انجیدن و بلقشه و کارجیج باشد.

 

ادعای خنده آور از خودگذشتگی نیشابور برای شهرهای همسایه!

ادعای از خودگذشتگی نسبت به شهرهای همسایه. اما در واقع نیشابوری ها کدام از خودگذشتگی را نسبت به شهرهای همسایه انجام داده اند؟ مگر اینکه سبزوار و کاشمر و جوین و تربت حیدریه و ... با تلاش و همت مردم و مسوولان خود و با کمک استعدادهای ذاتیشان پیشرفت هایی در زمینه های مختلف داشته اند، چه ربطی به نیشابور داشته که اینقدر به مردمان بخیل این شهر فشار آورده؟ آیا باید پیشرفت های سایر شهرهای خراسان با اجازه و هماهنگی نیشابوریان می بوده است؟ نیشابور سر پیاز است یا ته پیاز که مثلا یک کاشمری یا سبزواری بخواهد برای ایجاد دانشگاه و فرودگاه و راه آهن و منطقه ویژه اقتصادی در شهر خودش از نیشابور کسب اجازه کند؟ مگر وقتی سرریز امکانات صنعتی مشهد مثل کارخانه نخ خسروی یا دیگر صنایع متعلق به مشهد و کل استان خراسان به نیشابور می رفت، نیشابوری ها گفتند برای اشتغالزایی متوازن در همه مناطق و رفع بیکاری در دیگر شهرستان های استان، مثلا این امتیاز به سبزوار یا جوین و جغتای یا کاشمر و کوهسرخ و بردسکن برود؟

جناب مهندس مستطاب سید امیر میرسجادی در بخش پایانی مطلب خود سعی کرده لحنی حماسی تر به دردنامه اش بدهد و هشتگ سئوالی را بدین شرح مطرح کرده است: #تاریخ_در_انتظار_پاسخ_امروز_ما

اما باید به این دوست دردمند گفت؛ خیالتان راحت باشد، جوش تاریخ را نزنید. تاریخ در انتظار هیچ پاسخی از سوی شما نیست. تاریخ سئوال نمی کند، می نویسد. همین الان هم مشغول ثبت همین رفتارهای زشت و تهاجمی و جنگ جویانه شماست. پس به نفع خودتان است برای اینکه بیشتر از این چهره شهری را که زمانی بستر پرورش خیام و عطار بود را بیشتر از این تخریب نکنید، جنگ و دعوای دائمی با شهرهای همسایه را کنار بگذارید و توسعه شهر و دیار خودتان را بدون دست درازی و کینه ورزی نسبت به بقیه مناطق و بر اساس آمایش منطقی و مناسب شهر و دیار خودتان پی بگیرید.

 

 

۳۱
شهریور

پروژه راه آهن غرب خراسان رضوی یکی از مهمترین پروژه های زیرساختی جهت توسعه پایدار شمال شرق ایران و محرومیت زدایی از شهرستان های حاشیه کویرمرکزی ایران در غرب خراسان است که سالهاست به دلیل عدم بهره مندی کافی از زیرساخت حمل و نقل ریلی، نتوانسته اند به توسعه ای در خور ظرفیت هایشان دست یابند.

راه آهن غرب خراسان رضوی که از آن به راه آهن خراسان غربی نیز یاد می شود، در دو مرحله سلطان آباد به سبزوار و پس از آن سبزوار به ششتمد، بردسکن، خلیل آباد و کاشمر در حال احداث است که پس از اتمام کامل این پروژه شهرستان های محروم و در عین حال پر ظرفیت غرب خراسان رضوی با حدود یک میلیون نفر جمعیت که از سمت شمال به راه آهن سراسری مشهد - تهران متصل می شوند و از سمت جنوب به راه آهن سراسری مشهد - بافق - بندرعباس اتصال می یابند. 

این پروژه همچنین علاوه بر سودبخشی برای مردم شهرستان های غرب خراسان رضوی، در حکم یک میانبر برای جابه جایی بار و مسافر از جنوب به شمال کشور است.

 

۲۶
شهریور

نقشه حوزه عملیاتی شرکت توزیع نیروی برق خراسان رضوی

🔹معاونت هماهنگی امور برق غرب استان در سبزوار قرار داشته و شامل ۱۴ شهرستان سبزوار، نیشابور، کاشمر، قوچان، چناران، بردسکن، جوین، جغتای، خوشاب، داورزن، کلات، خلیل آباد، فیروزه و درگز در غرب و شمال خراسان رضوی می باشد. همچنین شرکت توزیع نیروی برق شهرستان مشهد در تشکیلات اداری، بودجه و…، بصورت جدا و مستقل از شرکت توزیع نیروی برق خراسان رضوی اداره می گردد.

🔹ارتقای مدیریت برق سبزوار به شرکت توزیع نیروی برق غرب خراسان، با توجه به وجود طولانی ترین شبکه توزیع برق در خراسان رضوی در میان استانهای کشور با ۴۲ هزار کیلومتر توزیع شبکه، مستلزم پیگیری مجدانه مسئولین می باشد. چرا که هم اکنون ۲ شهر جیرفت و نوشهر با وجود مرکز استان نبودن، دارای شرکت توزیع نیروی برق مستقل از مرکز استان خود یعنی کرمان و ساری هستند.

✍️ یادداشت روز: حمیدرضا باقری تبار

۲۵
شهریور

 
کارگاه ساخت ایستگاه راه آهن سبزوار، این روزها شاهد تکاپویی امیدوار کننده است.
 
به گزارش مجله اینترنتی اسرارنامه بعد از آنکه در اردیبهشت 98 کلنگ احداث ایستگاه راه آهن سبزوار با حضور خیراله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در مجاورت کمربندی هشت بهشت در شرق سبزوار به زمین خورد و قرار شد شرکت ساختمانی بتن و ماشین آستان قدس رضوی به عنوان پیمانکار این پروژه، ساختمان ایستگاه را تا 24 ماه دیگر تکمیل کند، اما فردای روز کلنگ زنی همه ماشین آلاتی که در هنگام مراسم در محل حضور داشتند، از سبزوار رفتند و به مدت تقریبا بیش از 2 ماه هیچ خبری از آغاز کار در محل کارگاه این پروژه نشد و این ذهنیت منفی را در شهروندان سبزواری ایجاد کرد که در سال انتخابات یک اقدام نمایشی دیگر صورت گرفته است.
 
به دنبال این موضوع گزارش هایی از رها شدن پروژه و باقی ماندن یک بیابان خالی در محل کلنگ زنی در رسانه های شهرستان سبزوار منتشر شد (منبع) که ظاهرا در اثر این فعالیت های رسانه ای و افزایش فشار بر مسئولان و نمایندگان شهرستان، به نظر می رسد پیگیری ها به نتیجه رسیده و اکنون در محل کارگاه تکاپوی خوبی به چشم می خورد.
 
خوشبختانه آخرین مشاهدات خبرنگار اسرارنامه در نیمه های شهریور 98 نشان می دهد تعدادی ماشین آلات سنگین در محل حضور دارند و چند عملیات ساختمانی نیز در حال انجام است.
 
گفتنی است پروژه ایستگاه راه آهن سبزوار و نیز پروژه خط آهن سبزوار از یکدیگر جدا هستند و توسط پیمانکاران متفاوتی در حال انجامند. پروژه خط آهن سبزوار هم اکنون از مسیر سلطان آباد به سمت سبزوار در دست اجراست و عملیات اجرایی آن از سال 90 شروع شده است و پروژه ایستگاه راه آهن سبزوار در محل کمربندی شرق شهر سبزوار از اردیبهشت 98 آغاز شده است.
 
پروژه راه آهن سبزوار که در فاز نخست سبزوار را به ایستگاه سلطان آباد در مسیر ریلی تهران – مشهد و بالعکس متصل می کند، قرار است در فاز بعدی از سمت ششتمد، بردسکن، کاشمر و خلیل آباد به راه آهن مشهد – بافق – بندرعباس متصل شود و شکل یک راه آهن سراسری را پیدا کند که این پروژه در رسانه های محلی با عنوان راه آهن غرب خراسان رضوی شناخته می شود.
 
راه آهن غرب خراسان رضوی می تواند سالها محرومیت مردم شهرستان های سبزوار، بردسکن، کاشمر، بردسکن، خلیل آباد و ... را از یکی از زیرساخت های مهم توسعه برطرف کند. زیرساختی که تأثیر مهمی بر جذب سرمایه گذاران و رونق فعالیت های اقتصادی و صنعتی در حاشیه کویر مرکزی ایران دارد.
 
از دیگر دلایل اهمیت راه آهن غرب خراسان رضوی این است که با کمک به توسعه شهرستان های محروم غرب این استان به عنوان یک دیوار دفاعی در مقابل پیشروی کویر مرکزی ایران به سمت نواحی داخلی خراسان نیز عمل خواهد کرد و بنابراین انتفاعی استانی و ملی دارد.
 
گفتنی است شرکت ساختمانی بتن و ماشین آستان قدس رضوی که پیمانکار پروژه ساخت ایستگاه راه آهن سبزوار است، پیش از این پروژه عظیم تقاطع غیر همسطح میدان امام رضا (ع) نیشابور را نیز در سال 95 اجرا کرده و به بهره برداری رسانیده است. (منبع)
 
با این سرمایه گذاری جدید در سبزوار اگر با همان سرعت منجر به بهره برداری شود، شاهد توزیع عادلانه توجهات و سرمایه گذاری های آن آستان مبارک در همه نقاط استان خراسان رضوی خواهیم بود و سهم برخورداری سبزوار از سرمایه گذاری های عمرانی و زیربنایی آستان قدس رضوی که در حال حاضر بسیار ناچیز است، افزایش ملموسی می یابد.
 
حالا باید دید آیا اینبار استاندار خراسان رضوی، مدیرکل راه و شهرسازی استان و نیز فرماندار و نمایندگان شهرستان سبزوار توجه کافی و موثر را به این پروژه با اهمیت در شهرستان های محروم غرب استان دارند و آن را در موعدی مناسب به سرانجام می رسانند یا این پروژه باز هم گرفتار فراز و فرودها و بی مهری ها و تأخیر و تعلل های همیشگی خواهد شد؟

 

 

 

 

۲۴
شهریور

تصاویر زیر مربوط به فرود اولین هواپیمای شرکت هواپیمایی آتا در فرودگاه سبزوار در 14شهریور 98 است.

این شرکت قرار است از این به بعد به طور مرتب یکشنبه و پنجشنبه هر هفته در مسیر هوایی تهران - سبزوار و بالعکس پرواز داشته باشد.

خدمات فرودگاه شهرستان سبزوار به عنوان تنها فرودگاه منطقه خراسان غربی علاوه بر مردم سبزوار، شامل  مردم دیگر شهرستان های غرب خراسان نظیر نیشابور، کاشمر، بردسکن، خلیل آباد، جوین، جغتای، خوشاب، فیروزه، داورزن و ... نیز می شود. 

 

 

 

۱۵
شهریور

 
با برقراری پروازهای شرکت هواپیمایی آتا در فرودگاه سبزوار از 14 شهریورماه 98، برای اولین بار در عمر 16 ساله تنها فرودگاه نیمه غربی خراسان رضوی، سه شرکت هواپیمایی به طور همزمان فعالیت خواهند کرد تا بدین ترتیب حق انتخاب بیشتری برای مسافران پروازهای این فرودگاه فراهم آید.
 
به گزارش مجله اینترنتی اسرارنامه در حال حاضر دو شرکت هواپیمایی ماهان و ایران ایر (هما) 5 روز هفته در فرودگاه سبزوار فعالیت دارند و آتا نیز به زودی فعالیت خود را آغاز می کند تا هر روز هفته در مسیر هوایی سبزوار – تهران و بالعکس پرواز وجود داشته باشد.
 
البته شرکت آتا که از 11 سال قبل در شهر تبریز مرکز استان آذربایجان شرقی تأسیس شده است، یک مرتبه دیگر نیز در تابستان سال گذشته، قرار بود پروازهای منظمی در مسیر هوایی تهران - سبزوار برقرار کند که متاسفانه بعد از انجام فقط چند پرواز برنامه خود را بدون اعلام دلیل مشخص و احتمالا به علت مشکلات داخلی این شرکت لغو کرد و بدین ترتیب سابقه چندان خوشایندی از خود در بین سبزواری ها برجای نگذاشت. اما علی اصغر روشن بین مدیر فرودگاه سبزوار در آن زمان طی گفتگویی با رسانه ها اعلام کرد: لغو پروازهای شرکت هواپیمایی آتا در تعداد زیادی از فرودگاه‌های سطح کشور صورت گرفته و تنها در فرودگاه سبزوار نیست.(منبع)
 
اینک آتا مجددا قرار است پروازهایش را در سبزوار از سر بگیرد و باید دید این شرکت هواپیمایی تبریزی اینبار موفق خواهد شد عملکرد بهتری به نمایش بگذارد و حضور پایداری در این مسیر هوایی داشته باشد یا مجددا ناکام می ماند؟
 
البته نکته مهم دیگر در این بین استقبال مردم سبزوار است که اگر از پروازهای برقرار شده استقبال کنند قطعا شرکت های هواپیمایی متعلق به بخش خصوصی رغبت بیشتری برای استمرار و حتی افزایش حضور خود خواهند داشت.
 
به هرحال اکنون همه روزه شدن پروازهای فرودگاه سبزوار در شروع سال تحصیلی جدید، یک فرصت خوب برای مراکز دانشگاهی دیار سربداران است که بتوانند برای رفت و آمد اساتید پروازی مجرب از تهران در روزهای مختلف هفته استفاده کنند. همچنین برخی دانشجویان به ویژه دانشجویان مقاطع تحصیلات تکمیلی که احتمالا دارای شغل و زندگی مستقل نیز هستند، می توانند از فرصت همه روزه شدن پروازهای فرودگاه سبزوار برای رفت و آمدهای سریع به تهران استفاده کنند. 
 
البته عده ای از منتقدان نیز در شهر سبزوار معتقدند این افزایش پروازهای فرودگاه سبزوار یک اقدام نمایشی در آستانه انتخابات سال جاری است و چندان دوام نمی آورد. اما  حتی با این فرض هم، مزایا و فرصت های مطلوبی که از این طریق در اختیار منطقه غرب خراسان رضوی قرار می گیرد را نمی توانیم انکار کنیم. به هرحال حمل و نقل هوایی از شیوه های مهم جابه جایی است و از آنجایی که در حال حاضر در استان خراسان رضوی با 6 میلیون نفر جمعیت و 30 شهرستان تنها دو فرودگاه فعال در شهرهای مشهد و سبزوار وجود دارد، رونق گرفتن و افزایش عملکرد فرودگاه سبزوار در نیمه غربی این استان پهناور برای تسهیل خدمت رسانی به حدود یک و نیم تا دو میلیون نفر از جمعیت شهرستان های سبزوار، نیشابور، کاشمر، بردسکن، خلیل آباد، جوین، جغتای، فیروزه، خوشاب و داورزن ضروری است. 
 
اینک امید می رود با فعالیت همزمان 3 شرکت هواپیمایی در فرودگاه سبزوار، علاوه بر مسیر هوایی تهران – سبزوار، مسیرهای هوایی پر طرفدار دیگری نظیر کیش، شیراز، عتبات عالیات، حج، سوریه و ... نیز برقرار گردد.

 

 

۲۱
آذر

افزایش عملکرد فرودگاه سبزوار در آبان97

ریحانه ریاحی/ مجله اینترنتی اسرارنامه

 

عملکرد تنها فرودگاه نیمه غربی خراسان رضوی، در آبان ماه سال جاری نسبت به ماه گذشته افزایش داشته است.

 

به گزارش مجله اینترنتی اسرارنامه، فرودگاه الهامی نژاد سبزوار در آبان 97 با افزایش نشست و برخاست، اعزام و پذیرش مسافر و ارسال و پذیرش بار مواجه بوده است.

 

فرودگاه سبزوار در آبان ماه 97 ، طبق آمار مندرج در شماره صد و هشتم ماهنامه آماری شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، 30 فروند نشست و برخاست در مسیر هوایی تهران داشته است که این میزان نسبت به ماه گذشته که تعداد 24 فروند نشست و برخاست بوده، رشد 25 درصدی را در آبان ماه سال جاری نشان می دهد.

 

همچنین تنها فرودگاه نیمه غربی خراسان رضوی، در آبان 97 با جابه جایی 1807 نفر مسافر نسبت به مهرماه سال جاری با جابه جایی 1361 نفر ، شاهد رشد 33 درصدی عملکرد بوده است.

 

در زمینه حمل بار نیز، فرودگاه سبزوار  در آبان 97 با جابه جایی 11631 کیلوگرم بار نسبت به ماه گذشته با جابه جایی 7398 کیلوگرم بار، رشد 57 درصدی داشته است.

 

از آنجایی که فرودگاه سبزوار اکثراً شاهد رشد در زمینه حمل بار بوده است، چه خوب می شود که در این زمینه تدبیری اندیشیده شود تا بتوان از این ظرفیت فرودگاه بیشتر بهره برد.

 

لازم به ذکر است هر چند عملکرد فرودگاه سبزوار در آبان ماه 97 نسبت به ماه گذشته همان سال افزایش داشته است، اما متاسفانه در مقایسه عملکرد با ماه مشابه سال گذشته شاهد کاهش نشست و برخاست، اعزام و پذیرش مسافر و ارسال و پذیرش بار بوده است.

 

گفتنی است فرودگاه سبزوار با اینکه یکی از جوانترین فرودگاه های کشور است ولی به لحاظ پرواز مسافری بالاتر از پنج مرکز استان دارای فرودگاه است که در عرصه هوانوردی ایفاء نقش می نمایند. 

 

خاطر نشان می شود با توجه به اینکه فرودگاه سبزوار در ماه های اخیر شاهد دو مرتبه فرود اضطراری پرواز تهران- مشهد به علت نامساعد بودن شرایط جوی و دید کم فرودگاه مشهد بوده است، بار دیگر نقش آن به عنوان تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی و پشتیبان فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد، احیاء شد.

 

این موضوع نشان می دهد که باید پروژه مهم و اساسی افزایش طول باند فرودگاه سبزوار به ثمر برسد و در دستور کار قرار گیرد، چرا که فرودگاه مشهد به خاطر سرد تر بودن هوای آن شهر و پدیده مه گرفتگی در فصول سرد سال، کنسلی های زیادی در پروازهای خود دارد؛ این در حالی ست که مهندس روشن در گفتگو با خبرنگار اسرارنامه گفت:  مدتی که در سبزوار بوده ام، فرودگاه شهرستان تنها یک روز به خاطر گرد و خاک شدید، نتوانست پرواز انجام دهد. بنابراین فرودگاه سبزوار گزینه خوبی برای پشتیبانی از فرودگاه مشهد است.


فرودگاه سبزوار تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی است که از آن به عنوان فرودگاه منطقه خراسان غربی نیز می توان یاد کرد. بسیاری از مردم و مسئولان و میهمانان شهرهای سبزوار، نیشابور، بردسکن، کاشمر، جوین، جغتای، خوشاب، داورزن، خلیل آباد، فیروزه و ... برای رفت و آمدهای خود از فرودگاه سبزوار استفاده می کنند و فرودگاه سبزوار را متعلق به خود می دانند.




۱۸
آذر

یک پرواز هواپیمایی فوکر ۱۰۰ متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان، که از مبدا تهران به مقصد مشهد در پرواز بود در ساعت ۷/۳۰دقیقه صبح امروز یکشنبه به دلیل دید کم فرودگاه مشهد(۵۰متر) در فرودگاه سبزوار به زمین نشست.

لازم به ذکر است فرودگاه سبزوار در ساعت نشست پرواز فوق از دید بالای ۱۰کیلومتر برخوردار  بوده است.

فرودگاه سبزوار تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی است که از آن به عنوان فرودگاه منطقه خراسان غربی نیز می توان یاد کرد و همچنین به عنوان پشتیبان فرودگاه بین المللی مشهد نیز محسوب می شود.

در کل استان خراسان رضوی تنها دو فرودگاه فعال در شهرهای مشهد (شرق استان) و سبزوار (غرب استان) وجود دارد.

بسیاری از مردم و مسئولان و میهمانان شهرهای سبزوار، نیشابور، بردسکن، کاشمر، جوین، جغتای، خوشاب، داورزن، خلیل آباد، فیروزه و ... برای رفت و آمدهای خود از فرودگاه سبزوار استفاده می کنند.


۰۶
آذر

پیرو هماهنگی های صورت گرفته و در راستای برقراری پروازهای شرکت هواپیمایی ایران ایر، ظهر سه شنبه 29 آبان 97 یک فروند هواپیمای ATR متعلق به ایران ایر به صورت آزمایشی به فرودگاه سبزوار وارد و طرحهای تقرب فرودگاه را مورد بررسی قرار دادو سپس به تهران بازگشت.

بدیهی است بزودی برنامه پروازی شرکت مربوطه جهت برقراری پرواز تهران - سبزوار-تهران ارائه خواهد شد.

روابط عمومی فرودگاه سبزوار 

کانال تلگرامی فرودگاه سبزوار


گفتنی است فرودگاه سبزوار تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی است که به عنوان فرودگاه پشتیبان شهرهای نیشابور، کاشمر، بردسکن، خوشاب، داورزن، خلیل آباد، جوین، جغتای، فیروزه و ...نیز محسوب می شود.





۳۰
آبان

فرودگاه سبزوار به عنوان تنها فرودگاه نیمه غربی استان خراسان رضوی در 12 کیلومتری جنوب غرب شهر سبزوار واقع شده اند.

این فرودگاه به جز مردم سبزوار، مورد استفاده مردم تمام شهرستان های غرب خراسان از جمله نیشابور، کاشمر، بردسکن و ... و به همین دلیل عده ای معتقدند باید به جای نام فرودگاه سبزوار از نام فرودگاه خراسان غربی برای آن استفاده کرد.